Wie Werkstätten Gigacast-Karosserien reparieren

Tesla-Reparatur Wie Werkstätten Gigacast-Karosserien reparieren

25.02.2026 Von Malika Matkarimova 1 min Lesedauer

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Ein einziger Aluminiumguss ersetzt hunderte Einzelteile – effizient in der Produktion, problematisch in der Werkstatt. Eine Software von Alldata soll anhand von Farbcodes zeigen, welche Bereiche im Model Y bearbeitet werden dürfen und welche tabu sind.

Alldata Repair stellt laut Hersteller Tesla-Reparaturrichtlinien mit visuellen Diagrammen bereit, die Karosseriebetrieben bei der Schadensbewertung helfen sollen. (Bild: Alldata) — Alldata Repair stellt laut Hersteller Tesla-Reparaturrichtlinien mit visuellen Diagrammen bereit, die Karosseriebetrieben bei der Schadensbewertung helfen sollen.
(Bild: Alldata)

Tesla fertigt den Hinterrahmen des Model Y in einem einzigen Guss. Die sogenannte Gigacast-Technologie, großformatige Strukturbauteile aus Aluminium gefertigt, spart Produktionsschritte und reduziert das Gesamtgewicht. Für Werkstätten entsteht jedoch ein Problem. Das Material ist leicht und stabil, lässt sich gar nicht oder nur bedingt richten oder bearbeiten. Alldata bietet im Rahmen seiner Software Alldata Repair nun auch solche Informationen, mit deren Hilfe Karosseriebauer erkennen sollen, welche Arbeiten sie an Gigacast-Teilen eines Tesla durchführen dürfen und welche nicht.

Tesla gibt in seinen Richtlinien mithilfe eines Farbcodes vor, welche Bereiche der Gigacast-Struktur bearbeitet werden dürfen und welche nicht. In blauen und grünen Bereichen sind kleinere Schweiß- oder Richtarbeiten erlaubt. Gelbe und orange Bereiche dürfen nur begrenzt repariert werden, teilweise müssen Verstärkungsplatten eingesetzt werden. Rote Bereiche dagegen sind sicherheitsrelevant – hier ist ausschließlich ein Austausch des gesamten Bauteils zulässig. Liegt die Beschädigung beispielsweise im grünen Bereich, dürfen Techniker Schweiß- und Richtarbeiten vornehmen. Allerdings schreibt Tesla vor, dass diese ausschließlich mit Kaltverfahren ohne Wärmeeinbringung durchgeführt werden dürfen, um Verzug im Aluminiumwerkstoff zu vermeiden.

Laut Alldata liefert die Software neben den Reparaturbereichen auch Informationen zu zulässigen Materialien, Strukturklebstoffen und Anzugsdrehmomenten für Befestigungselemente. So sollen Werkstätten Gigacast-Teile instand setzen können, ohne sie komplett austauschen zu müssen. Das System Alldata Repair deckt laut Softwareanbieter mit Daten von 44 Fahrzeugherstellern über 165.000 Fahrzeugvarianten ab.

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