Kfz-Sachverständigen Forum E-Autos sind ohne Batterie nichts wert

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KÜS Kfz-Überwachungsorganisation freiberuflicher Kfz-Sachverständiger e. V.

Mit steigenden Bestandszahlen an BEV-Fahrzeugen werden Unfälle mit solchen Autos immer wahrscheinlicher. Schon heute müssen tausende verunfallte E-Fahrzeuge begutachtet und bewertet werden. Doch wie kommt man zum richtigen Wert?

Laut dem Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach waren zum 1. Juli 2023 auf deutschen Straßen 1.170.632 BEVs zugelassen. Das CAM rechnet mit einem Wachstum der BEV-Neuzulassungen auf 450.000 im Gesamtjahr 2023 und 650.000 für das Jahr 2025. Demnach bewege sich der Elektromarkthochlauf in Deutschland derzeit eher langsam, bei dem für das Jahr 2030 „nur“ zwischen 7 und 8 Millionen reine E-Autos im Pkw-Bestand gerechnet werden könnten.

Legt man die polizeilich gemeldeten Unfälle (2,5 Mio.) laut GDV bezogen auf den Gesamtbestand an zugelassen Pkw in Deutschland (etwa 48,5 Mio.) zugrunde, dann heißt das, dass 2030 rund 390.000 E-Fahrzeuge einen Unfallschaden haben werden. Selbst wenn man die vom Gesamtverband der Versicherer (GDV) berechneten 10 Prozent (Haftpflicht) beziehungsweise 20 Prozent (Kasko) niedrigere Schadenhäufigkeit abzieht, werden E-Fahrzeuge die Sachverständigen zunehmend beschäftigen.

Der sogenannte Gesundheitszustand der Hochvolt-Batterie (SoH = State of Health) ist maßgeblich für den Gesamtwert eines Elektro-Fahrzeugs. Denn die teuerste Komponente eines E-Fahrzeugs ist nun mal der Akku – die Preise für einen Tausch-Akku liegen bei 6.800 (Dacia Spring) bis zu knapp 38.000 Euro (Volvo XC40 Recharge), wie Autobild im August dieses Jahres ermittelte.

Da der Akku durch die Nutzung über die Jahre hinweg immer weniger Energie speichern kann, ist der Zustand des Akkus auch bei Unfallfahrzeugen ein wesentlicher wertbestimmender Faktor – Sachverständige müssen den richtigen Wert in Ihr Gutachten einfließen lassen. Diese Problematik greift unter anderem das Kfz-Sachverständigen Forum am 6. Februar 2024 im Vogel Convention Center in Würzburg auf.

Kfz-Sachverständigen Forum 2024

Unter dem Leitthema "Der Kfz-Sachverständige der Zukunft – Auslaufmodell, Nischenberuf oder gefragter Spezialist?" findet am 6. Februar 2024 das Kfz-Sachverständigen Forum in Würzburg statt. Das Forum ist eine unabhängige Plattform für Kfz-Sachverständige und Rechtsanwälte, um sich zu aktuellen Themen weiterzubilden und neue Kontakte in der Branche zu knüpfen sowie Erfahrungen mit Kollegen auszutauschen.
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Der SoH lässt sich mit Batterie-Testern und Diagnose-Tools inzwischen sehr einfach in Prozent ermitteln. Aber ein Problem bleibt: Wie hoch ist der Wertverlust eines E-Autos ganz konkret in Euro, wenn die E-Auto-Batterie nicht mehr die volle Kapazität bringt? Und was ist, wenn der Akkuzustand vom erwarteten Zustand abweicht – also besser oder schlechter ist, als er seinem Alter und der Laufleistung nach eigentlich sein dürfte? Auf diese Fragen wird Raphael Dammann, Head of Sales Strategy DAT in seinem Vortrag während des Kfz-Sachverständigen-Forums eingehen.

Um den Zustand des Akkus angemessen in die Bewertung eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs einfließen zu lassen, hat die DAT die sogenannte EV-Wertkorrektur (EV = Electric Vehicle) entwickelt. Darin werden der SoH, die Garantiebedingungen, die Kapazität des Akkus, der Akkuersatzaufwand (Ersatzteilkosten und fahrzeugindividuelle Arbeitszeitkosten), das Alter, die Laufleistung und weitere Faktoren berücksichtigt.

Seit Anfang Juni 2023 steht diese Berechnungsmethodik in der Silver-DAT-3-Produktfamilie zur Verfügung. Laut DAT handelt es sich dabei erstmals um ein standardisiertes Verfahren, mit dem sich der tatsächliche SoH bei der professionellen Fahrzeugbewertung berücksichtigen lässt – Raphael Dammann wird erläutern, wie das funktioniert. Am Besten gleich anmelden unter www.kfz-sachverstaendigen-forum.de.

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