Diagnose Gateway to hell

Anbieter zum Thema

Peter Kwasny GmbH

KÜS Kfz-Überwachungsorganisation freiberuflicher Kfz-Sachverständiger e. V.

EUROGARANT AutoService AG

Anbieter von Multimarkendiagnose und Fahrzeugservices verfluchen sie und Werkstätten erst Recht: Security Gateways. 2023 verurteilte sie der europäische Gerichtshof als illegal. Was seitdem geschah und wie es in Sachen OBD-Verschluss weitergeht? Wir verraten es!

Sie kennen die bekannte Arzt-Frage: Welche Nachricht zuerst, die gute oder die schlechte? Nachdem ich kein Arzt bin und Sie mir ihre Antwort auf diesem Wege eh nicht mitteilen können, lege ich die Reihenfolge in diesem Fall selbst fest. Dieser Fall meint, wie im Vortext bereits erwähnt, dass immer mehr Fahrzeughersteller „Security Gateways“ (SGW) verbauen und so den bislang stets offenen Zugang zu den Fahrzeugsystemen via OBD-Dose versperren. Wer entsperren möchte, muss löhnen – soweit bekannt. Ebenfalls bekannt sollte sein, dass das in Augen ganz vieler schlecht bis rechtswidrig ist, allen voran in den Augen der rund 22.000 freien Werkstätten in diesem Land. Hinzu kommen zahlreiche weitere Betroffene wie Diagnoseanbieter und Ersatzteilhersteller sowie Autoglas- und Fast-Fit-Ketten.

Die beiden größten letzterer Spezies, Carglass und ATU, hatten den Stellantis-Konzern (bzw. FCA) deshalb vor dem Landgericht Köln verklagt. Dieses reichte die Klage an den Europäischen Gerichtshof weiter. „Der EuGH hatte am 5.10.2023 entschieden, dass von Fahrzeugherstellern auferlegte Barrieren, die den Zugang zu fahrzeugbezogenen Daten für den Kfz-Servicemarkt zur Durchführung von Reparaturen erschweren, unzulässig sind“, erklärt Bernd Zimmermann, Service Delivery Director bei Carglass. „Security Gateways sind in der jetzigen Form illegal, sie widersprechen der Typgenehmigungsverordnung 2018/858 und sind auch nicht durch die UN-Regelung ECE R155/156 für Cybersecurity gedeckt“, urteilten die Brüsseler Richter und schickten wieder alles nach Köln. Dort entschied das Land- und auch das Oberlandesgericht 2024 bzw. 2025 analog. So lautet sozusagen die gute Nachricht. Und die schlechte? Nun, die lautet, dass seitdem auf den ersten Blick nichts passiert ist, bzw. dass das, was künftig passieren wird, nicht das sein wird, was ATU und Carglass gehofft hatten.