Schmierstoffe Mercedes-Benz: Balsam für die Motorseele

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Sie finden, Ihr Job als Motor in einem Oldtimer ist anspruchsvoll, um nicht zu sagen stressig? Da haben Sie wohl recht. Genau deshalb haben Mercedes-Benz Heritage und Fuchs Lubricants Germany etwas ganz Besonderes entwickelt: ein Classic-Öl nur für Sie.

Oft wochenlanges, nicht selten monatelanges Nichtstun. Dann, plötzlich, hektische Betriebsamkeit, oft aber für nur wenige Augenblicke – einerseits. Andererseits stundenlanges Ackern in sommerlicher Hitze. Ja, so ein Motor eines Oldies hat es in Sachen Betriebsprofil wahrlich nicht leicht, im Gegenteil. Entsprechend muss das Motoröl in einem typischen Klassiker wahre Höchstleistungen vollbringen.

Vor diesem Hintergrund und angesichts der sich in den letzten Jahren stark weiterentwickelten und immer mehr spezialisierten Motoröle für aktuelle Fahrzeuge stehen Young- und Oldtimerbesitzer, aber auch deren Werkstätten zunehmend vor der Frage „Welches nehmen?“ Mit anderen Worten: Welches ist das richtige und beste Öl für meinen Wagen? Eine legitime Frage, auf die Mercedes-Benz im Fall vergangener Baureihen jetzt eine ebenso legitime Antwort hat. Und die lautet: „Das neue Mercedes-Benz Classic-Öl.“

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Völlig anderes Anforderungsprofil

Genau dieses hat Mercedes-Benz Heritage, die 2023 gegründete „neue“ Klassiksparte des Stuttgarter Herstellers, vor wenige Wochen erstmals präsentiert. Und nachdem jeder weiß, dass Automobilhersteller vieles produzieren, nur keine Schmierstoffe, verwundert es auch nicht, dass die Schwaben ihr neues Young- und Oldtimerprodukt nicht alleine vorgestellt haben. Sondern – genau – mit dem Entwickler und Produzenten ihres Öls zusammen. Und das ist niemand geringeres als Fuchs Schmierstoffe aus Mannheim. Motto: Wer in der Lage ist, Premiumöle für die aktuelle Kollektion von Mercedes-Benz zu liefern, der kann dies auch für klassische Fahrzeuge.

Eine nachvollziehbare und selbstverständlich lösbare, aber eine keineswegs leichte Aufgabe. Schließlich lag die schmierstofftechnische Messlatte hoch. Was Mercedes-Benz nicht wollte, war das, was so mancher Ölhersteller macht: ein ganz normales Standardöl, verpackt in einer schicken Blechdose. „Wir wünschten uns Öle, die auf die besonderen Bedürfnisse von Oldtimern eingehen. Öle, die allen voran während längerer Standphasen schützen und so die Leistungsfähigkeit des Motors bewahren“, definiert Alexandra Süß, Leitung Ersatzteilgeschäft, Archiv & Sammlung Mercedes-Benz Heritage, einen der wesentlichen Ansprüche ans neue Produkt.

Fokus auf Korrosionsschutz

Um diesen zu erfüllen, muss ein Motoröl möglichst zäh (adhäsiv) sein, sprich nach „Zündung AUS“ möglichst lange an den zu schmierenden Bauteilen anheften. So gewährleistet es, dass diesen beim Wiederstart nicht Misch- oder gar Trockenreibung droht. Außerdem schützt es nur so die Komponenten nachhaltig vor Korrosion. „Aus diesem Grund haben wir den Korrosionsschutz der neuen Classic-Öle 2,5 Mal so hoch ausgeführt wie in einem typischen Genuine-Öl“, erklärt Alexander Güttler, Productmanagement Automotive OEM bei Fuchs. Auf der anderen Seite muss das ideale Oldieöl möglichst dünn (niederviskos) sein, um selbst nach langer Standzeit möglichst schnell an sämtliche zu schmierenden Stellen im Aggregat zu gelangen – ein technischer Widerspruch nicht nur auf den ersten Blick.

Selbstverständlich hat das ideale Klassiköl noch weitere Aufgaben zu erfüllen. So muss es sich auch mit den Werkstoffen alter/älterer Motoren vertragen. Das gilt sowohl für die unterschiedlichen in den Motoren verbauten Metalle als auch für die verwendeten Dichtstoffe. Schließlich ist nichts unangenehmer als ein Auto, das für andere sichtbar sein Revier markiert – selbst wenn’s „nur“ die heimische Garage ist.

Weitere Produkte in Planung

„Fuchs ist für uns Benchmark“, gibt Thomas Euchner, Leiter Ersatzteilgeschäft, Mercedes-Benz Heritage, unumwunden zu. Ergo war der bekannte Schmierstoffanbieter und Erstausrüster zahlreicher namhafter OEMs auch erste Wahl, als darum ging, das Produktportfolio der noch jungen Klassiksparte weiter auszubauen. Mehr als 160.000 Teile umfasst dieses bereits, und täglich werden es mehr. „Für sämtliche Ersatzteile, die älter 15 Jahre nach Einstellung der Produktion eines Modells (EOP) sind, übernehmen wird die Verantwortung“, so Euchner. Entsprechend umfangreich ist mittlerweile die Zahl der Baureihen, die die Historiensparte des Stuttgarter Unternehmens abdeckt – 57, um genau zu sein. Im wirtschaftlichen Fokus in Sachen Ersatzteilvertrieb stehen dabei gerade die „jungen Alten“, sprich Youngtimer.

Das schlägt sich auch bei den neuen Classic-Ölen nieder. Heißt: Mit den beiden Viskositäten 20W50 und 10W40 hat man sich bewusst für Fahrzeug- bzw. Motorgenerationen entschieden, die noch vergleichsweise zahlreich auf den Straßen und in den Garagen anzutreffen sind. Ob Fuchs künftig noch weitere Viskositäten bzw. Öltypen – Stichwort Achs- und Getriebeöle – für Mercedes-Benz Heritage entwickeln und produzieren wird, hängt auch vom Erfolg der jetzt vorgestellten Öle ab – angedacht ist es jedenfalls. Ebenfalls denkbar sind weitere Gebindegrößen (60l und 208l), denn aktuell sind beide Öle nur in 1- und 5-Liter-Einheiten lieferbar. Werkstätten können diese über „Web-Parts“ bzw. das neue Portal „PARTSpro+“ bestellen, zu entsprechenden Konditionen. Endkunden dürfen beim Händler ihres Vertrauens im Fall 10W40 19,98 /89,99 Euro (1 Liter/5 Liter) bzw. im Fall 20W50 24,99/99,99 Euro (1 Liter/5 Liter) auf den Tresen legen.

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