Ins Bewusstsein der Käufer dringen neue Fabrikate zwar vor. Der tatsächliche Kauf dieser Marken kommt am Ende aber nur für einen kleinen Teil infrage, wie der DAT-Report 2026 zeigt. Unterm Strich hat die Notwendigkeit der Anschaffung eines Fahrzeugs durch Verbraucher laut Studie aber deutlich zugenommen.

Was ist los beim Elektroautobauer Tesla? Die Zahl der Beschäftigten im Werk Grünheide sinkt, Firmenchef Elon Musk spricht mehr über Roboter als über Pkw-Modelle. Und die Verbraucher sehen die Marke zunehmend skeptisch.

In den letzten Jahren hat sich die Branche der Werkstattausrüster stark verändert. Zuvor selbstständige Firmen wurden übernommen, andere im Spiel der Firmengruppen neu zugeordnet. Zeit für eine Übersicht, welche Marken zu welchen Konzernen gehören.

Künstliche Intelligenz wird vor allem von Versicherern zunehmend in der Regulierung genutzt. Insbesondere automatisierte Prüfberichte führen zu einer hohen Zahl von Vorwürfe gegenüber Sachverständigen und Werkstätten. Was daraus rechtlich resultiert, beleuchtet ein Vortrag des BVSK auf dem Branchenevent in Würzburg.

Lange Zeit hat Donkervoort auf Fünfzylinder von Audi gesetzt. Nun gibt es einen Zylinder mehr und ein deutliches Leistungsplus. Das Gewicht bleibt hingegen extrem niedrig.

Nach einer Tiefentladung der 12-Volt-Starterbatterie entspricht das Elektro-SUV E-NY1 nicht mehr den Vorschriften. Rund 53.000 Einheiten benötigen daher ein Softwareupdate.

Die Elektroquote soll hoch, jetzt auch wieder mit staatlicher Hilfe. Doch in den Autokäufern schlummern immer noch viele alte Vorbehalte gegen Elektroautos – doch die sind faktisch meist unbegründet.

Ein Großbrand in Karlsruhe zeigt, welche Gefahren von unsachgemäß gelagertem Reifen ausgehen – und was Betriebe beachten müssen. Auf 500 Quadratmetern Fläche gerieten große Mengen Altreifen in Brand.

Das Preisniveau der Neuwagen ist im Jahr 2025 nochmals gestiegen. Das zeigen aktuelle DAT-Zahlen. Dämpfend wirkten sich nur die Kundenentscheidungen bei einer Antriebsart aus.

Trotz juristischer Erfolge hapert es in der Praxis beim Zugang zu Fahrzeugdaten. Das machte der Gesamtverband Autoteile-Handel (GVA) auf seiner Automotive Conference deutlich. Besonders bei der FIN-basierten Teileidentifikation gibt es noch viel zu tun.