Konrad Wenz

Im hessischen Lollar entsteht derzeit ein Karosserie- und Lackierbetrieb, der künftig neue Maßstäbe im Handwerk setzen wird. Das gilt für die Größe, den Anspruch an jedes Detail und nicht zuletzt für das Wohl von Mitarbeitern und Kunden.

Stickstoff statt Heißluft, Ultraschall statt Zweikomponentenkleber: Karosseriebaumeister Salvatore Palumbo hat die Entwicklung eines Reparatursystems unterstützt, das Kunststoffinstandsetzungen reproduzierbar macht und den Austausch vieler Bauteile überflüssig.

Mit vormontierten Bausätzen, hoher Variantenvielfalt und eigener Lackierung reagiert WIHAG auf die zentralen Herausforderungen vieler Fahrzeugbauer – vom Fachkräftemangel bis zur steigenden Fertigungseffizienz.

Neue EU-Vorgaben, softwaregesteuerte Fahrzeugsysteme und steigende Qualitätsanforderungen verändern den Fahrzeugbau. Die ALEE Homologation Experience 2026 zeigte, dass Homologation heute mehr ist als der letzte Schritt vor der Zulassung.

Rückenwind für „I statt E“ – Ersatzteile werden teurer, Fahrzeuge älter und Nachhaltigkeit wichtiger. Die Außenhautinstandsetzung wird künftig eine noch größere Rolle spielen – vorausgesetzt, Know-how und Reparaturmöglichkeiten stimmen. Hürden setzen allerdings immer wieder die OEMs.

Robotik verlässt die Entwicklungsabteilungen und hält Einzug in den Werkstattalltag. Mit dem Jetstream präsentierten SATA Automation und Glasurit (heute unter dem Dach von Surventis) bei der Aribos-Werkstattkette ihr Konzept für die automatisierte Reparaturlackierung.

Sinkende Auslastung, steigender Wettbewerbsdruck und Diskussionen um Stundenverrechnungssätze beschäftigen viele Karosserie- und Lackierbetriebe. Die Eurogarant-Vorstände Peter Börner und Guido Kalter erläutern, weshalb sie bewusst auf faire Vergütung, schnelle Liquidität und langfristige Zusammenarbeit setzen.

Bürokratie, Digitalisierung, Nachhaltigkeit und neue Genehmigungsregeln beeinflussen den Nutzfahrzeugbau zunehmend. Das ZKF-Symposium in Köln lieferte Einblicke, was auf die Branche zukommt, und diskutierte mögliche Lösungen.

Zum Jubiläum der Hamburger Technikerschule unterstrich ZKF-Vizepräsident Klaus Evels die Bedeutung qualifizierter Fach- und Führungskräfte für die Branche. Beim Treffen des Freundeskreises der Schule wurde deutlich, warum es Einrichtungen wie diese braucht.

Preissteigerungen, Lieferengpässe und wachsender Verwaltungsaufwand setzen Karosserie- und Lackierbetriebe unter Druck. Auf Mallorca zeigte das Axalta-Werkstattnetz Repanet, wie Instandsetzung, Kennzahlenmanagement und neue Reparaturmethoden helfen können, Erträge nachhaltig zu sichern.

Bei geleasten Fahrzeugen reicht handwerkliche Kompetenz allein nicht aus. Wer repariert, Gutachten erstellt oder Ansprüche begleitet, muss die juristische Dreiecksbeziehung zwischen Eigentümer, Nutzer und Schädiger verstehen – sonst drohen Kostenfallen und Haftungsrisiken.

Die Schadenregulierung scheitert – obwohl die Werkstatt sauber und nach Gutachten repariert hat. Das Problem: Es gab einen Vorschaden – unter Umständen kann das für die Werkstatt zum existenziellen Risiko werden. Doch die Betriebe können sich besser gegen böse Überraschungen absichern.

Gestern noch zwei Monate Vorlauf, heute Auftragsflaute: Raus aus der Schadensteuerung oder bewusst rein? Für K&L-Unternehmer wird die strategische Positionierung zur Überlebensfrage. Schadensteuerung bringt zwar Volumen, aber zu welchem Preis?

Seit gut 15 Jahren liefert das Sottrumer Unternehmen Boxmanufaktur Leerkabinen für Reisemobile. Die Wurzeln für das Unternehmen wurden allerdings schon 1907 gelegt. Im vergangenen Jahr stellte es sein Meisterstück vor – den Denali.

Der Stundenverrechnungssatz im Service ist eine Kenngröße, die für sich alleine gestellt nur eine geringe Aussagekraft hat – nämlich, ob die Werkstatt teuer ist oder nicht. In Relation zu den betrieblichen Kosten und der Auslastung der Werkstatt sieht das ganz anders aus.