Niko Ganzer

Der Ampera-E weist ein erhöhtes Brandrisiko nach Unfällen auf, allerdings nicht wegen der Batterie. Eine Aktion für den Astra ist dagegen nicht sicherheitsrelevant.

Bestimmte gesetzliche Anforderungen hinsichtlich HU-Durchführung und OBD-Daten werden nicht erfüllt. Opel ist in allen Fällen beteiligt, teilweise gemeinsam mit Citroën, Fiat, Peugeot und Toyota.

Der Audi E-Tron GT und der Porsche Taycan müssen zu einer Kontrolle und gegebenfalls zum Tausch des Hochvoltspeichers in die Vertragsbetriebe. Bei einer Undichtigkeit besteht erhöhte Brandgefahr.

Über 3.000 Explorer in Deutschland könnten ihre Tagfahrleuchten nicht abschalten, wenn die Frontscheinwerfer eingeschaltet werden. Zudem haben etwa 500 Mach-E GT Probleme mit der automatischen Scheinwerferverstellung.

Rund 2.200 im Mai und Juni 2022 gebaute Exemplare des Opel Crossland sowie des Citroën C3 und des Citroën C3 Aircross müssen hierzulande für bis zu drei Stunden in die Vertragswerkstatt.

Das SCR-System des Pick-ups mit 2,3-Liter-Dieselmotor entspricht in einem bestimmten Modus laut KBA nicht den gesetzlichen Anforderungen. Für über 77.200 Einheiten steht daher ein Pflicht-Update an.

Weltweit etwa 75.000 Einheiten müssen wegen verschiedener Probleme in die Werkstatt. Der Range Rover ist von allen drei Aktionen betroffen.

Falsche Sicherheitsgurtschlösser am Rücksitz und ein mögliches Kühlflüssigkeitsleck führen hierzulande etwa 2.500 Halter des Elektro-SUV in die Vertragsbetriebe.

Etwas über 1.400 Halter des Elektrofahrzeugs sollen hierzulande in einer Vertragswerkstatt erscheinen. Die Maßnahme wird nicht behördlich überwacht, weshalb der Hersteller auch nicht von einem Rückruf spricht.

Polo, Taigo und T-Cross benötigen ein Softwareupdate, damit der Anschnallstatus im Kombiinstrument künftig korrekt angezeigt wird. Und: Zum Takata-Rückruf von Seat liegen nun die Stückzahlen vor.

In Deutschland müssen 2.064 Einheiten bis zu zwei Tage in die Vertragswerkstatt, weil sich Teile aufgrund einer fehlerhaften Verbindung vom Fahrzeug lösen und auf die Straße fallen können.

In Deutschland benötigen rund 72.000 Stellantis-Pkw und -Transporter ein Softwareupdate für das Motorsteuergerät, um eine Warnung vor einem Ausfall des Abgasnachbehandlungssystems sicherzustellen.

Etwa 63.000 Elektro-SUVs benötigen eine Aktualisierung des Batterie-Energie-Kontrollmoduls. Nur bei einem Teil der Fahrzeuge kann die Software „over the air“ aufgespielt werden.

Bei über 18.200 Focus-Modellen könnte ein Gurtschloss fehlerhaft verbaut sein. Bei 267 Fiestas ist ein Ausfall der Lenkung möglich.

In Deutschland muss bei etwa 5.300 Einheiten des RAV-4-PHEV und Lexus NX 450h+ der DC-DC-Wandler geprüft und bei Bedarf ausgetauscht werden.

Knapp die Hälfte der 25.100 betroffenen Modelle ist in Deutschland gemeldet. Bei ihnen sind möglicherweise Kabel am Fahrzeugunterboden schlecht verlegt.

Rund 17.300 Exemplare des Elektroautos müssen bei den deutschen Vertragswerkstätten vorfahren, da sonst eine ungewollte Beschleunigung nach Deaktivierung eines Fahrassistenten vorkommen könnte.

Bei 14.500 PHEV-Einheiten von Peugeot, Citroën und DS könnte das mitgelieferte Ladekabel überhitzen. Bei über 59.000 Fahrzeugen ist das Piktogramm am Ladeanschlussgehäuse unter Umständen unleserlich oder fehlt ganz.

Rund 4.300 Exemplaren des GV60 droht ein Vortriebsverlust. Die zweite Aktion ist nicht nur auf dieses Elektromodell beschränkt. Neben dem GV60 benötigen G80, GV70 und GV80 Schutzkappen für die Vordersitzgurtstraffer.

Weltweit über 70.000 Einheiten des EQS und der S-Klasse benötigen eine Programmaktualisierung. In Deutschland müssen etwas mehr als 5.000 Einheiten für eine halbe Stunde in die Vertragswerkstatt.

Die Briten starten eine Maßnahme für über 57.000 Fahrzeuge aufgrund potenzieller Brandgefahr. Der Vierzylinder-Benziner könnte in diversen Baureihen überhitzen.

Die Vertragswerkstätten müssen bei rund 11.000 Geländewagen im Rahmen einer 90-minütigen Reparatur den Deckel des Hinterachsgetriebes ersetzen.

Auch in Deutschland haben Halter bereits einen Hinweis erhalten, dass "zu gegebener Zeit" ein weiterer Werkstattbesuch ansteht. Dort soll dann offenbar ein Software-Update installiert werden.

Knapp 9.600 Elektro-SUVs beantworten den Druck auf den Startknopf unter Umständen mit einer Fehlermeldung. Der On-Board-Charger benötigt daher ein Update.

Bei etwa 1.700 hierzulande zugelassenen Exemplaren des Kona und Santa Fe mit Automatikgetriebe droht ein vollständiger Antriebsverlust.

Allein in Deutschland erhalten über 85.000 Stromer von Citroën, DS, Opel und Peugeot ein Softwareupdate, um einen Motorausfall während der Fahrt auszuschließen. Betroffen sind ebenfalls einige Toyota Proace (City) Electric.

Das KBA kündigt einen Rückruf für die Modelle Funky Cat und Coffee 01 an. Über 8.000 Einheiten des chinesischen Herstellers Great Wall Motor in Deutschland benötigen ein Softwareupdate. Der größte Teil dürfte jedoch noch nicht in Kundenhand sein.

Den Hybrid-Varianten des Clio, Megane, Captur und Arkana droht ein Antriebsverlust. Hierzulande müssen daher rund 19.000 Einheiten für eine Stunde in die Vertragswerkstatt.

Wegen erhöhter Brandgefahr müssen weltweit über 105.000 Halter eines Panamera, Continental GT(C) und Flying Spur für bis zu 85 Minuten in die Vertragswerkstatt.

Opel-, Peugeot-, Citroën- und DS-Vertragsbetriebe müssen bei über 90.000 Fahrzeugen den Korrosionsschutz der Batteriehalterung verbessern und den Träger an bestimmten Stellen anbohren, damit Staunässe besser ablaufen kann.

In Deutschland müssen knapp 5.000 Halter ihre C- und E-Klasse-Fahrzeuge sowie GLC und CLS für sieben Stunden in der Vertragswerkstatt abgeben, ansonsten droht ein Motorschaden.

Mal wieder moniert das Kraftfahrt-Bundesamt eine „unzulässige Abschalteinrichtung“. Rund 26.600 Kompaktvans benötigen ein etwa einstündiges Softwareupdate.

Eine potenzielle Brandgefahr im Motorraum löst eine Maßnahme für über 36.000 Exemplare des Kompakt-SUVs in Deutschland aus.

Das KBA bemängelt Abweichungen von den Abgasvorschriften sowie eine falsche Angabe zu den Rädern in der CoC-Bescheinigung. In Summe sind über 20.000 Grandland-Einheiten betroffen.

Bei weltweit über 70.000 Fahrzeugen müssen die Vertragswerkstätten die Integralträger der Vorderachse überprüfen und bei Bedarf tauschen. Ansonsten kann die Lenkung beeinträchtigt sein.

Das elektrische Zusatzheizelement muss bei einigen Kia-Fahrzeugen überprüft und bei Bedarf getauscht werden. In Deutschland geht es um 19.000 Einheiten, fast ausschließlich vom Typ Sorento.

Etwa 2.900 Einheiten des Range Rover Sport müssen in deutsche Vertragswerkstätten. Den Behörden sind acht Schadensfälle an den betroffenen Fahrzeugen bekannt.

Etwa 1.500 VW-Kunden in Deutschland müssen ihr SUV in der Vertragswerkstatt abgeben. Die Aktion für den Tiguan startete bereits Ende Mai.

Um einem möglichen Ausfall des Bremskraftverstärkers vorzubeugen, müssen allein in Deutschland rund 66.000 Einheiten diverser Baureihen in die Vertragswerkstätten. Ab November soll dort ein Ventil geprüft werden.

Diverse Kunden berichten, dass nun auch nach 2017 gebaute Autos in die Vertragswerkstatt einbestellt werden. Das KBA hat seinen Warnhinweis bislang aber nur teilweise angepasst.

Mercedes muss gleich mehrere Modelle in die Werkstatt schicken: Die Aktion für den EQE und EQS löst der Abschlepphaken aus und der C-Klasse droht ein Vortriebsverlust. In Summe sind weltweit rund 17.000 Autos betroffen.

Rund 25.000 Einheiten mit automatischer Scheinwerferausrichtung könnten mit nicht kalibrierten Positionssensoren das Werk verlassen haben. Die Reparatur dauert etwa zehn Minuten.

Für diverse Modellreihen von Audi, Cupra, Seat, Skoda und VW steht ein Rückruf wegen erhöhter Brandgefahr an. In Deutschland müssen mindestens 40.000 Einheiten zwei Mal in die Vertragswerkstätten.

Weltweit müssen über 43.000 Einheiten des Crossover-SUV Arkana für mindestens eine halbe Stunde in die Vertragswerkstätten. Ein Steuergerät kann überhitzen.

Aufgrund eines Softwarefehlers aktiviert das Fahrzeug nach Motorstart nicht die Frontkamera. Von den weltweit betroffenen 173.000 Kleinwagen sind 6.000 in Deutschland gemeldet.

Rund 20.000 Einheiten diverser Baureihen benötigen ein Update des Motorsteuergeräts, damit bei einem „Behördentest“ die richtigen Daten ausgelesen werden können.

Vor allem in europäischen Ländern müssen etwa 27.000 Exemplare diverser BMW- und Mini-Baureihen (vor Auslieferung) kontrolliert werden. In Deutschland befinden sich bereits 3.000 Fahrzeuge in Kundenhand.

Mercedes-Nutzfahrzeuge holt über 4.000 Transporter in die Werkstatt, um mit einem Kabelbinder die Verlegeposition am Bremslichtschalter zu korrigieren. Andernfalls könnte das Bremslicht dauerhaft aufleuchten.

Die Japaner starten zwei neue Rückrufe. Groß ist der Aufwand für den notwendigen Tausch der Kraftstoffpumpe in fast allen Modellreihen mit Verbrennungsmotor. Übersichtlicher gestaltet sich ein Wechsel des Typenschildes.

Von weltweit rund einer halben Million zu überprüfenden Fahrzeugen der Modellreihen Outback, Levorg, Impreza und XV sind 8.400 in Deutschland gemeldet. Sie müssen nun bis zu einer Stunde in die Werkstatt.

Mehrere leichte Nutzfahrzeugmodelle der Hersteller Renault, Nissan, Peugeot, Citroën und Fiat müssen in die Vertragswerkstätten. Die Baureihen Trafic, NV300 und Talento leiden unter möglichem Kraftstoffverlust. Bei Expert, Jumpy und Scudo können sich Fahrwerksteile lösen.

Bei verschiedenen Modellen der drei französischen Fabrikate könnte der Abgasreiniger Risse bekommen: Deshalb müssen knapp 10.000 Einheiten in deutsche Vertragsbetriebe.

Fast 100.000 Transporter weltweit benötigen ein Softwareupdate für das ESP-Steuergerät. In Deutschland sind über 12.500 Sprinter betroffen.

Die Notbremsfunktion zur Kollisionsvermeidung könnte europaweit in 319.000 Autos nicht funktionieren. In Deutschland müssen über 28.000 Halter in die Werkstatt.

Rund 63.000 Exemplare der C- und S-Klasse – inklusive EQS – benötigen ein halbstündiges Softwareupdate. In Deutschland sind knapp 4.200 Halter betroffen.

Mehrere Fahrzeuge der C-, E- und S-Klasse sowie der Reihen CLS und GLE brauchen ein Software-Update, sonst kann das Aggregat unter Umständen absterben. Hierzulande sind gut 7.000 Autos betroffen.

Die Baureihen 1er bis 4er müssen laut Kraftfahrt-Bundesamt überprüft werden. Ob die Behörde die Maßnahme der Münchner überwacht, ist noch nicht entschieden. Laut BMW handelt es sich um eine schon länger laufende Serviceaktion.

Der Verbau eines falschen Drehstabes an der Hinterachse kann in Verbindung mit einer fehlerhaften Codierung des ESP zu eingeschränkter Seitenstabilität von Transportern mit Allradantrieb führen.

Verschiedenen Mercedes-Baureihen droht entweder ein Verlust des Vortriebs oder eine „thermische Überbelastung“. In Summe geht es weltweit um über 110.000 Fahrzeuge mit Allradantrieb.

Dem S60, V60, S90, V90, XC60 und XC90 droht ein Antriebsverlust, weil der Verbrenner aufgrund eines Softwarefehlers nicht anspringen könnte.

Die Kabelbäume unter den beiden Vordersitzen des Taycan könnten bei der Längseinstellung beschädigt werden – Airbags und Gurtstraffer können ausfallen. Über 40.000 Elektro-Sportwagen müssen deswegen weltweit zur Reparatur.

Nutzfahrzeugpartner von Mercedes-Benz müssen über 2.700 Fahrzeuge mit offenem Baumuster kontrollieren und gegebenenfalls an der A-Säule nacharbeiten. Das kann bis zu sieben Stunden dauern.

Über 315.000 Einheiten der dritten Transportergeneration müssen für eine knappe Stunde in die Vertragswerkstatt – davon knapp 73.000 in Deutschland.

Eine Kontrolle des Vorhangairbags ist auch für das Elektroauto BZ4X vorgesehen. Die beiden anderen Maßnahmen betreffen die Bremsanlage des Minis.

Wie schon 2019 müssen der GLE und GLS in die Werkstatt, weil sich Teile von den Fondtüren lösen könnten. Diesmal ist die Aktion aber deutlich größer und umfasst weltweit über 468.000 SUVs.

Damit Behörden die „Einhaltung der Abgasvorschriften“ überprüfen können, ist bei 16.600 emissionsfreien Kleinwagen ein Pflicht-Softwareupdate notwendig.

Etwa 17.400 Einheiten des Ioniq 5 und EV6 benötigen in Deutschland ein Softwareupdate – sonst kann sich der entscheidende Mechanismus in der Parkposition vorübergehend lösen.

Etwa 45.000 Puma, Focus, Kuga, Mondeo, S-Max und Galaxy können unter Umständen keine Notrufe absetzen. In Deutschland müssen rund 8.800 Autos in die Vertragswerkstätten.

Eine sechsstellige Zahl an Autos muss noch einmal zum Vertragsbetrieb, weil beim ersten Rückruf im vergangenen Jahr keine Fahrwerksvermessung durchgeführt wurde.

Ein neues Pflicht-Softwareupdate betrifft die gleichen Baujahre wie vor vier Jahren. Es dürfte sich aber um andere Modelle handeln – diesmal mit Ottomotor.

Wieder warnt das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) vor einer erhöhten Brandgefahr, diesmal bei rund 92.000 Exemplaren des Santa Fe.

In Deutschland überprüfen die Vertragspartner bei etwa 1.200 Exemplaren die Schlösser auf der rechten Fahrzeugseite. Betroffen sind die aktuelle und die Vorgängergeneration des Sprinters, sowie der Vito und die V-Klasse.

Deutsche Vertragswerkstätten müssen bei 11.600 Einheiten den Gurtwarner des Beifahrersitzes überprüfen. Ein eventuell nötiges Softwareupdate dauert eine halbe Stunde.

Bei rund 29.000 C-Klasse-Modellen könnte der Vierzylinder-Selbstzünder während der Fahrt ausgehen. Einher geht dies mit einem Kraftstoffaustritt in den Verkehrsraum.

Eine Kraftstoffleitung wurde im Werk eventuell beschädigt. Über 1.300 SUV müssen hierzulande für etwa eine Stunde in die Vertragswerkstatt.

Bei rund 6.700 in Deutschland registrierten Jeep Grand Cherokee könnte das Dreiliter-Dieselaggregat plötzlich absterben. Ursache ist ein Problem mit dem Kurbelwellenpositionssensor, von dem auch der Pick-up Ram betroffen sein könnte.

Bei rund 2.200 Exemplaren der C-Klasse könnte bei einem Unfall das Anheben der aktiven Motorhaube zu spät oder überhaupt nicht erfolgen.

Beim Insignia der Baujahre 2018 bis 2020 kann sich unter Umständen der Bremsweg verlängern. Wie schon beim Corsa vor einer Woche handelt es sich um eine Aktion sechsstelligen Ausmaßes.

Beim Kleinwagen funktioniert der Warnhinweis für einen Blinkerdefekt nicht vorschriftsgemäß. Und Diesel-SUVs benötigen einen neuen Partikelfilter. In Summe betreffen die Aktionen über 220.000 Einheiten.

Um auslaufenden Sprit auszuschließen, müssen deutsche Vertragsbetriebe von Peugeot, Citroën, Opel und Toyota Transporter überprüfen. In Summe geht es hierzulande um 16.350 Fahrzeuge.